NEED FOR SPEED SHIFT BY JER

je me presente jeremie 23 ans resident a grenoble et nee a lyon passioner de voiture ce sera le theme principale de ce blog

voici les 3 petit bijoux de renault sport:
megane rs
megane trophy rs
clio rs

Fini les jackys, le tuning à outrance, les courses de rue en environnement ouvert et la police dans NFS Shift, soit à peu près tout ce qui définissait la série depuis les années Fast & Furious. Ici, on a fait table rase du passé ou presque pour se concentrer sur une toute nouvelle direction : la compétition. Bienvenue donc aux circuits en bonne et due forme, certains étant imaginaires, d'autres inspirés de la topographie de villes réelles (Londres et Tokyo notamment), sans oublier les tracés mythiques de Spa, Donington, Road America, Nürburgring ou encore Brands Hatch. Des destinations qui en imposent davantage que les rues de Tri-City, c'est certain. Et le programme est tout aussi éloquent du côté des 65 modèles embarqués avec une jolie sélection d'hyper et supercars en plus des habituels véhicules de série plus modestes ; il faut bien débuter. On citera pêle-mêle les BMW M3 GT2, Bugatti Veyron, Koenigsegg CCX, Lamborghini Reventón, Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition, Pagani Zonda R ou encore l'Audi R8 LMS qui confirment toutes l'orientation musclée de ce nouveau Need For Speed s'articulant bien évidemment autour d'une carrière solo. Cette dernière marque également un virage par rapport aux précédentes en balayant d'un revers les scénarii bidon d'autrefois. Il s'agira cette fois-ci simplement de prendre du galon au volant de divers bolides tous plus chers et prestigieux les uns que les autres, afin d'accéder à un ultime championnat, le dénommé NFS World Tour. Il n'en faut en effet guère plus pour motiver le joueur à enchaîner les courses (traditionnelles, en contre-la-montre, de drift, de duels ou encore d'endurance) à un rythme assez soutenu, au gré d'étoiles et de points de pilotage remportés.


Car la progression de NFS Shift se mesure en étoiles. Celles-ci se gagneront en montant sur le podium, en remplissant un objectif particulier au cours de l'épreuve (faire un drift de plus de quatre secondes, terminer un tour dans un temps donné, etc.) et en franchissant des seuils de points de pilotage. Si ces étoiles débloqueront des épreuves supplémentaires et nous feront franchir les paliers importants menant vers la gloire, les points de pilotage seront, eux, synonymes de cash (permettant d'acheter de nouvelles voitures et de les modifier) et donneront également accès à des éléments de personnalisation suplémentaires ainsi que des courses spéciales, souvent bien plus rémunératrices et excitantes que celles déjà accessibles. Ces points s'acquerront également au volant, en prenant l'aspiration d'un concurrent, en doublant de façon loyale ou déloyale, en réalisant un départ parfait et j'en passe. Voilà qui rappelle étrangement les fameux Kudos de PGR, sauf qu'ici, on les rangera du côté de la précision ou de l'attaque, définissant notre style de pilotage. Une différenciation pas franchement bien utile, ces gains de points n'étant de toute façon pas notre préoccupation première une fois dans le baquet. On remarquera toutefois qu'ils ne nous incitent pas vraiment à se calmer au volant, les poussettes et autres blocages étant récompensés de la même manière que les manoeuvres plus réglo. Il faut donc s'attendre à pas mal de grabuge en piste...

Shift Up


Mêlant traditionnellement arcade et simulation à sa manière, le gameplay de Need For Speed a, lui aussi, subi quelques ajustements dans ce cru 2009, avec une approche sensiblement plus réaliste. Pour autant, quatre niveaux de pilotage restent disponibles, de Détente à Pro, le premier jouant presque à notre place puisqu'il suffira de garder l'accélérateur enfoncé et de tourner le volant dans la bonne direction pour remporter la mise, l'ordinateur faisant le reste. Passionnant. Heureusement, une batterie d'assistances (direction assistée, freinage assisté, anti-blocage des roues, contrôle de motricité, contrôle de stabilité) à désactiver viendra pimenter le pilotage jusqu'en Pro où l'on découvrira un gameplay plus fin que dans les précédents épisodes, mais assez étonnant car tout en glissades, avec des modèles survireurs au possible. C'est bien simple, il suffira d'un petit à-coup sur le volant pour glisser, et la manoeuvre est si systématique et pas trop pénalisante (bien qu'assez délicate à contrôler) par rapport à l'approche habituelle dans les virages - privilégiant le grip -, que l'on finirait presque par l'adopter.


Pas simple à prendre en main, ce pilotage révèle une direction assez imprécise laissant le champ libre à quelques belles raquettes, et une prise de grip perfectible. Toutefois, ces défauts auront tendance à légèrement s'atténuer avec un volant et avec les voitures les plus puissantes (également mieux réglées), même si ces dernières resteront compliquées à appréhender à cause, cette fois-ci, de la vitesse bien sûr, et des mouvements de caisse liés aux nombreuses bosses bien rendues sur les pistes. De son côté, la gestion de la motricité tend, elle aussi, vers le réalisme avec des accélérations à bien doser sous peine de finir en toupie en sortie de virage, tandis que l'herbe et les vibreurs seront à bannir le plus souvent tant ils déstabilisent l'équilibre de nos montures. Bref, le gameplay de ce Need For Speed-là déroute quelque peu, mais cherche surtout à faire le grand écart entre arcade et simulation et l'effleure, malgré quelques imperfections, notamment côté direction. Autre témoin de cette approche double : la présence de réglages très complets en mode avancé (pression de pneus, équilibrage des freins, pincement avant et arrière des roues, gestion du différentiel, longueur des rapports de boîte...) ou plus sommaires en mode rapide. De quoi se changer les idées entre deux améliorations, Need for Speed Shift conservant une partie personnalisation afin de faire évoluer les performances et l'apparence de ses véhicules, mais de façon moins exhaustive et touffue que dans les derniers épisodes.

Shift Down


Au-delà d'un pilotage certes assez exigeant en Pro, mais aussi pas toujours bien calibré, on retiendra surtout une I.A. adverse particulièrement irritante et peu compatible avec l'aspect simulation, pour des courses au final souvent assez frustrantes. C'est bien simple, elle nous ignorerait presque sur la piste, tant et si bien que les touchettes seront multiples et, comme d'habitude, elles finiront souvent bien plus mal pour bibi que pour les autres. Des contacts résulteront également de temps à autres des comportements assez étonnants puisqu'il suffira parfois de foncer dans le pare-choc arrière d'un adversaire pour le voir littéralement partir en vrille puis en tonneau. Voilà qui aura au moins le mérite de nous faire sourire entre deux queues de poisson et autres ramassages contre la barrière de sécurité, quand ce n'est pas un torpillage en règle qui viendra nous pourrir la course. Car au-delà de la sortie de piste, Need for Speed Shift répercute (si on le désire) les dégâts sur le pilotage, et c'est précisément la direction qui prendra cher en premier. Décidément. Visuellement, ces dégâts s'avèrent corrects, comme le reste du titre d'ailleurs qui offre une plastique convenable malgré des modélisations de véhicules aliasées, quelques baisses de frame rate et surtout des temps de chargement interminables (de l'ordre de 25 à 40 secondes même une fois le jeu installé sur le disque dur de la console...). Heureusement qu'ils ne s'intercalent pas entre chaque nouvelle tentative d'une même course.


On oubliera en tout cas une partie de ces désagréments une fois la vue cockpit activée, qui retranscrit de belle manière l'ambiance en course avec une vision calée sur le casque du pilote et donc bougeant au gré des G encaissés. De la même façon, on aura droit à une image troublée ou en noir et blanc après un accrochage ou un accident, effet gadget (on pourra continuer à piloter pendant ce temps) mais améliorant l'immersion. Correcte, la bande-son participe aussi à cette ambiance, réussie dans l'ensemble et presque palpable tout au long de la carrière, à la durée de vie très honnête mais à la difficulté pas toujours bien réglée. Et pour ceux qui souhaiteraient poursuivre l'aventure, la partie multijoueur - uniquement en ligne, pas d'écran partagé ou de hot seat - permet d'affronter des joueurs de tous horizons lors de courses jusqu'à 8 (alors que les épreuves en solo comptent jusqu'à 16 participants) avec ou sans classements, et en un contre un au cours de mini-tournois.

Liste des 65 voitures disponibles :

2006 Aston Martin DBR9
2009 Audi R8 LMS
2008 Audi R8
2008 Audi RS 4
2007 Audi S3
2007 Audi TT 3.2 quattro
2006 Audi S4
BMW M3 E36
BMW M3 E46
BMW M3 E92
2008 BMW 135i Coupé
2009 BMW M3 GT2
2007 BMW Z4 M Coupé
2008 Bugatti Veyron 16.4
2006 Dodge Challenger Concept
2008 Dodge Viper SRT10
Vaughn Gittin Jr's 2010 Falken Tire Ford Mustang GT
2010 Ford Shelby GT500
2007 Ford Focus ST
2006 Ford GT
2006 Need For Speed Shelby Terlingua
1996 Ford Escort RS Cosworth
2010 Chevrolet Camaro SS
2006 Chevrolet Cobalt SS
2006 Chevrolet Corvette Z06
2006 Honda Civic Si
2000 Honda S2000
2006 Koenigsegg CCX
2008 Lamborghini Gallardo LP560-4
2007 Lamborghini Murciélago LP640
2007 Lamborghini Reventón
2006 Lotus Elise 111R
2007 Lotus Exige S
2005 Maserati MC12 GT1
2008 Mazda MX-5
2006 Mazda RX-8
1995 Mazda RX-7
1994 McLaren F1
2007 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition
2007 Mercedes-Benz SL65 AMG
2008 Mitsubishi Lancer EVOLUTION
2006 Mitsubishi Lancer EVOLUTION IX MR-edition
2003 Infiniti G35 (V35)
1997 Nissan 200SX (S14)
2009 Nissan 370Z (Z34)
2006 Nissan 350Z (Z33)
2009 Nissan GT-R SpecV (R35)
2008 Nissan GT-R (R35)
2000 Nissan Silvia (S15) spec.R AERO
1999 Nissan Skyline GT-R (R34)
1972 Nissan Skyline 2000GT-R
1992 Nissan 240SX (S13)
2006 Pagani Zonda F
2010 Pagani Zonda R
2008 Porsche 911 GT2
2009 Porsche 911 GT3 RSR
2006 Porsche 911 GT3 RS
2004 Porsche Carrera GT
2007 Porsche Cayman S
2008 Renault Mégane RS
2007 SEAT Leon CUPRA
2006 Subaru Impreza WRX STi
2007 Lexus LF-A Concept
2008 SCION tC
1986 Toyota Corolla GTS (A86)
2008 Volkswagen Scirocco
2006 Volkswagen Golf GTI


Liste des 18 circuits disponibles Autopolis International Racing Course
Ambush Canyon
Brands Hatch
Dakota
Ebisu Circuit
Glendale
Hazyview
Mazda Raceway Laguna Seca
London
Miytomi
Nordschleife
Road America
Rustle Creek
Silverstone
Circuit de Spa Francorchamps
Tokyo
Willow Springs

Renault Sport Technologies (RST) est né en avril 2002 pour se spécialiser dans le développement et la promotion des activités et produits sportifs destinés aux clients finals (particuliers ou équipes).

L'activité de Renault en Formule 1 reposant dès lors sur une entité dédiée, Renault F1 Team.



Le département des véhicules de série de Renault Sport Technologies, lancé en 1995, développe quant à lui les modèles sportifs de Renault. Ces véhicules incorporent tout le savoir-faire technologique de Renault Sport Technologies, savoir-faire acquis sur les différents terrains de la compétition. Ils en portent désormais le badge. C'est ainsi qu'ont pu naître des véhicules extrêmement marquants, voire inattendus de la part d'un constructeur généraliste, comme Clio Williams, Spider Renault Sport ou Clio V6.



La gamme Renault Sport est à ce jour riche de trois modèles : Twingo, Clio et Megane Renault Sport. Des voitures exclusives qui font et feront rêver les amateurs éclairés d'aujourd'hui et de demain.

voici ma megane rs perso:
puissance:356ch
couple:521nm
couleur:jaune renault sport brillant
megane modifier en versions trophy apres la modif work usine

Années de Production 2009
Le moteur de la RENAULT Mégane III RSType (nb de cylindres) 4 en ligne
Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Fonte
Nombre de soupapes par cylindre 4
Distribution 2 ACT
Alimentation allumage Gestion électronique intégrale
Suralimentation turbo
Cylindrée (cm3) 1998
Alésage x course (mm) 82.7 x 93
Rapport volumétrique 9
Puissance maxi (ch à tr/min) 250 à 5500
Puissance au litre (ch) 125.1
Couple maxi (mkg à tr/min) 30.6 a 3000
Couple au litre (mkg) 15.3
Transmission - Carrosserie - ChassisNombre de Vitesse 6
Transmission Traction
Direction Crémaillère
Freins Freins avant Freins arrière
- Type de freins Disques ventilés Disques ventilés
- Diamètres des freins(mm) 340 340
- Piston 4 0
Antiblocage En série
Poids et dimensions de la RENAULT Mégane III RSPoids (kg) 1350
Rapport poids / puissance (kg/ch) 5.4
Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4295-1808-1423
Empattement 2640
Voies Avant Arrière
1546 1547
Jantes 18
Pneumatiques 225 / 40 R18 225 / 40 R18

[astuces / codes] NFS Shift
voici une petite astuce pour demarrer le jeu sans trop de difficulter

20 000 de cash facilement :

course rapide choisir une course en mettant juste 1 tour et aucun adversaire. Prendre une voiture catégorie 4 minimum et faire le tour de piste.

vous gagnerai 20000$

arriere legerement modifier avec double sortie et rajout de vinyle sport